Такси и таксометры на территории России, Советского Союза и до наших времён.

На территории Восточной и Южной Азии вместо кэбов были рикши. Рикша - двухколесная повозка, которую тянул, взявши за оглобли человек, который также назывался рикшей. В России использовался аналог кэбов - коляски.

В России до революции 17 года также существовали предприятия автомобильного извоза. Но известные события поставили на нем крест. В отличии от Европы, в России таксометры на извозчичьих экипажах приживались с трудом. Только в 1898 году появился первый отечественный таксометр системы Г.Л. Каннского. Данный прибор измерял все параметры работы экипажа, включая время поездки.

Советское правительство вспомнило о такси, как о виде общественного транспорта и решило его возродить. Официальная история такси в СССР имеет четкую дату начала -21 июня 1925 года. Машины были закуплены импортные, так как собственное автомобилестроение находилось в зачаточном состоянии. Закупили тогда 200 машин марок Renault и Fiat. Автомобили советского производства использоваться в качестве такси стали с 1932 года, это была легендарная машина Горьковского автозавода ГАЗ-А. А вот действительно доступным видом транспорта такси сделали знаменитые <эмки>, ГАЗ-М1. Но все это было до войны.

В первые послевоенные годы соблазнительным казалось использование для таксомоторной службы малолитражек – они расходовали меньше бензина и были дешевле в обслуживании. В конце сороковых годов один из таксомоторных парков Ленинграда был укомплектован немецкими малолитражками ДКВ, а в пятидесятые годы таксопарки нескольких городов Советского Союза использовали «Москвичи». Однако опыт эксплуатации показал, что малолитражкам не по силам работа в качестве такси — суточный пробег около 300 км по самым разным дорогам очень быстро приводит к значительному износу машин. Так произошел «естественный отбор» в пользу машин среднего класса, и место национального таксомотора окончательно занялаПобеда.

Победа же стала и первым отечественным таксомотором, получившим специальную окраску. По борту были нанесены белые квадраты, в народе называемые «шашечками». Таксометр стали ставить под панелью приборов. В отличие от обычных Побед, такси не оснащались радиоприемниками. Во второй половине 1950-х-начале 1960-х в такси в небольших количествах работали ГАЗ-12 ЗИМ. Проезд в них стоил дороже, чем в «Победе» или «Волге». С появлением в 1956 году«Волги» ГАЗ-21завод стал официально вносить таксомоторы в список модификаций. От обычных такие машины отличались наличием таксометра, упрощённой отделкой и теми самыми «шашечками». В 1959 году появился зеленый огонек, справа за ветровым стеклом. Он отключался при включении таксометра, сигнализируя, что машина занята.

В 1961 году окраска такси изменилась. «Шашечки» стали наносить лишь на передние двери, а между ними располагалась большая буква «Т» в круге.

Советский период существования такси представлен практически всеми таксометрами, выпускавшимися в СССР. Это Вязниковский, Владимирский, Московский, Нижегородский, Рижский, Тартуский и Челябинский таксометры – от механических до электрических.

С тех пор приборостроение шагнуло далеко вперед, и сейчас, Вы можете найти в ассортименте саамы разнообразные таксометры. Сейчас таксометр - многофункциональное решение, которое за счет широкого спектра функций позволяет оптимизировать работу служб такси. Таксометры отличаются друг от друга по своей функциональности: количеству тарифов (город, пригород, межгород, простой, посадка, фиксированная сумма на несколько километров), наличием принтера для печати чека, наличием индикации "занят" или "свободен", видом дисплея, возможностью подключения GPS/GPRS модуля.